Opel Astra Cabrio Turbo
για τον προορισμό του συνόλου, καθώς το σημαντικό όφελος στις επιδόσεις επιτυγχάνεται σε
βάρος της ομοιογένειας.
HTAN μια σχεδόν σίγουρη κίνηση από μέρους της Opel η διάθεση του ιδιαίτερα κομψού και
ελκυστικού (ιδίως για το ασθενές φύλο) Astra Cabrio με τον καλό υπερτροφοδοτούμενο
δίλιτρο κινητήρα, ώστε να δελεάσει όσους αναζητούν την αίγλη του ανοιχτού αυτοκινήτου
αλλά και τις συγκινήσεις των επιδόσεων.
Η κορυφαία έκδοση του Astra Cabrio δε διαφοροποιείται αισθητικά (τόσο εξωτερικά όσο και
στο εσωτερικό) σε σχέση με τις μικρότερου κυβισμού εκδόσεις. Mόνο η αναγραφή της λέξης
«Turbo» και οι μεγάλες ζάντες με τα πολύ χαμηλά ελαστικά (όμοια με αυτά της αντίστοιχης
κλειστής έκδοσης) υποδηλώνουν την ύπαρξη υπερτροφοδότη, ο οποίος τελικά προσφέρει την
ουσιαστική διαφοροποίηση. Με αρωγούς τους 192 ίππους και τα 25,5 χλγμ. ροπής του γνωστού
υπερτροφοδοτούμενου δεκαεξαβάλβιδου κινητήρα των 1.998 κ.εκ., το Astra Cabrio, παρά τη
μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου, αποδεικνύεται ταχύτατο σε κάθε είδους επιτάχυνση από στάση
ή εν κινήσει. Σημειώστε πως παρά την παρέμβαση του συστήματος ελέγχου της πρόσφυσης, που
δεν απενεργοποιείται, τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 8,5 δλ., ενώ σε ό,τι αφορά
τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, από τα 80-110 με 3η, 4η και 5η σχέση απαιτούνται 4,2, 5,9
και 7,6 δλ., αντίστοιχα. Aπό εκεί και πέρα, φανερώνει την προτίμησή του στις ανοιχτές
διαδρομές με υψηλές μέσες ταχύτητες, όπου αποδεικνύεται ευθύβολο και άνετο ακόμα και σε
πολύωρες μετακινήσεις. Όμως, σε πιο κλειστές διαδρομές με διαδοχικές στροφές, η περίσσεια
ισχύος και οι σκληρότερες ρυθμίσεις της ανάρτησης βγάζουν στην επιφάνεια τις όποιες
αδυναμίες του ανοιχτού αμαξώματος. Oι στρεβλώσεις και οι κραδασμοί, που σε ανώμαλο
οδόστρωμα μεταδίδονται ακόμα και στο τιμόνι, αποτρέπουν τον οδηγό να αναζητήσει την πλήρη
εκμετάλλευση του κινητήρα. Tο πλαίσιο δεν κρύβει την αδυναμία του να περάσει την ισχύ στο
δρόμο. H συμπεριφορά του δεν ξεφεύγει από τα ασφαλή υποστροφικά δεδομένα, όμως από εκεί
και πέρα η συχνή επέμβαση του συστήματος ελέγχου της πρόσφυσης σε κάθε απόπειρα κίνησης
σε γρήγορους ρυθμούς, η έλλειψη ακρίβειας στις αντιδράσεις και το αδιάφορο σύστημα
διεύθυνσης δεν προτρέπουν για κάτι παραπάνω από απλή μετακίνηση σε ρυθμούς βόλτας.
Συνολικά, λοιπόν, το κέρδος σε επίπεδο επιδόσεων σε καθημερινή χρήση εισπράττεται μόνο
κάτω από ορισμένες συνθήκες και δεν είναι ικανό να αντισταθμίσει την έλλειψη ομοιογένειας
πλαισίου-κινητήρα που διαθέτει η μικρότερη έκδοση των 1,8 λίτρων, η οποία εναρμονίζεται
ιδανικά με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Tέλος, δεν πρέπει να ξεχνάμε και τη σημαντική
διαφορά σε επίπεδο κόστους, που φθάνει σχεδόν τα 8.000 ευρώ._ 4T
KINHTHPAΣ: 1.998 κ.εκ., 192 ίπποι/5.400 σ.α.λ., 25,5 χλγμ./1.950 σ.α.λ.
EΠIΔOΣEIΣ: 0-100 χλμ./ώρα: 8,5 δλ., 50-80 χλμ./ώρα με 3η: 3,8 δλ., 80-110 χλμ./ώρα με 4η:
5,9 δλ., 120-140 χλμ./ώρα με 5η: 6 δλ., τελική ταχύτητα: 235 χλμ./ώρα
KATANAΛΩΣH: 14,7 λίτρα/100 χλμ.
TIMH BAΣIKHΣ EKΔOΣHΣ: 37.200 ευρώ